Talmácsi Gábor személyében ezúttal egy igazi világsztárral bővült bajnok sportolóink tábora. Minden idők legjobb magyar motorosa 26 évesen lett világbajnok az egyik legnépszerűbb és legmenőbb sportágban, és ezzel egy csapással sztárrá vált a világon mindenhol. A 125 köbcenti világbajnoki címének megszerzése után azért még bőven maradtak céljai: címvédésre készül, két kategória pedig még meghódításra vár...
Linkek
- Először is gratulálok a világbajnoki címhez! Gondolom, sokkal többen keresnek a sajtó részéről, mint eddig...
- Köszönöm szépen a gratulációt, valóban megnőtt az érdeklődés irántam, de tudom kezelni a helyzetet. Még az utcára is nehezen tudok úgy kimenni, hogy ne jöjjön oda valaki autogramot kérni vagy a jókívánságait kifejezni. Ezek persze jólesnek. Nagyon élvezem, hogy az emberek a magukénak is érzik a sikereimet, és részesei szeretnének lenni. A hamarosan megjelenő Az életem 200 felett című életrajzi könyvemben erről is írni fogok.
- Közted és Faubel között lélektani hadviselés zajlott, vagy egyébként is ellenséges a légkör? A spanyol közvélemény hogy fogadta a győzelmedet?
- Mindketten a végső sikerért hajtottunk, ez okozta köztünk az ellentétet, de szerintem ennyi még belefért. A csapatban nagyon jó volt a hangulat, a vezetőkkel és a szerelőkkel nagyszerűen megtaláltuk a közös hangot. Jó az Aspar Team tagjának lenni. Sok spanyol újságíró és szurkoló gratulált a verseny után. Egy valenciai közönségtalálkozón is pozitív élményeket szereztem a spanyolokról, kedvesek voltak velem.
- Mi a legfontosabb különbség a te motorod és egy ún. gyári motor között?
- Faubel, Gadea és Pasini a legújabb fejlesztésű Apriliával, az RSA-val mentek, míg én az egy évvel előbbi RSW-t hajtottam a szezon során. A két motor egészen más, az egyik motorikusan erősebb, a másik viszont lényegesen megbízhatóbb. De jövőre már én is RSA-val kezdem a bajnoki szezont.
- Azt mondják, hogy a te véleményed nagyon sokat nyom a latba a motorok beállításait illetően a csapaton belül, és komoly presztízsed van a szerelőknél és a mérnököknél. Hogyan tettél szert ilyen alapos technikai tudásra?
- A világbajnoki sorozatban eltöltött évek során annyi kisebb tudású motorból kellett kihoznom a maximumot, hogy odafigyelek rengeteg olyan apróságra, melyekre viszont a szuper gépeken felnőtt vetélytársaim nem. Van, hogy milliméteres változtatások óriási előrelépést jelentenek.
- A bukósisakodat ki tervezte? Külföldön tudják, hogy mi van rányomtatva?
- Olaszországban a Starline nevű cég teszi egyedivé az amúgy Shark típusú sisakomat. Külföldön is tudják, hogy a magyar korona ékesíti a bukómat, és én erre nagyon büszke vagyok. Szerintem az én fejvédőm a legszebb az egész mezőnyben, és messziről megismerhető, ami szintén fontos.
- Több helyen említetted, hogy igénybe vetted sportpszichológus szolgálatait is. Kifejezetten szükségét érezted, vagy ez ilyenkor biztos, ami biztos alapon amúgy is egy bevett szokás?
- Nagyon fontos számomra a sportpszichológusom, Vura Márta segítsége. Rengeteget tanultam tőle, ő csinált belőlem igazi bajnokot. Végig tudom koncentrálni a futamokat, nagyon sokat fejlődtem ebben idén.
- Gondolom, hogy egy előnyös szerződés esetén megfelelő motorral már jövőre, de úgy egyébként reális tervek szerint mikor szeretnél 800 köbcentiben (Moto GP) indulni?
- Felkészültnek érzem magam arra, hogy a magasabb osztályokban is megálljam helyem. Az már biztosnak tűnik, hogy most maradok a nyolcad literesek között, mert aláírt szerződésem van az Aspar Teammel a következő évadra. Én címvédésre készülök, számomra ez most a legfontosabb. Egy év múlva fogok egy kategóriával feljebb lépni.
A 800-asok közé nem tudom, mikor jutok el - ennek rengeteg rajtam kívül álló tényezője is van. De egyszer mindenképpen szeretnék Moto GP-versenyző lenni. A véremben van a sebesség szeretete.
- Ideális esetben hány éves korban érdemes elkezdeni motorozni tanulni annak, aki a te nyomdokaidba szeretne lépni?
- Minél előbb, annál jobb. A gyerekek számára még nem veszélyes ez a sport, mert a gépek nem mennek gyorsan, és a súlypontjuk is alacsonyan van. Édesapám, egy motoros iskolában próbálja átadni szakmai tudását a jövő bajnokai számára. Lehet, hogy nem lesz versenyző minden srácból, de az utcai motorozáshoz kapnak egy biztos alapot, így balesetmentesen tudnak majd közlekedni.
- Mi a véleményed az országúti vagányokról, akik 300-zal motoroznak a közutakon, illetve mit üzennél nekik és az autósoknak?
- A KRESZ betartása a legfontosabb alapszabály. A közúton nem lehet a motorozás minden fortélyát elsajátítani, ezért ajánlom mindenkinek, hogy látogasson el egy motoros iskolába, mert a kellő technika megtanulása életet menthet. Az autósokat pedig arra szeretném kérni, hogy vigyázzanak a két keréken közlekedőkre.
- Köszönöm szépen a gratulációt, valóban megnőtt az érdeklődés irántam, de tudom kezelni a helyzetet. Még az utcára is nehezen tudok úgy kimenni, hogy ne jöjjön oda valaki autogramot kérni vagy a jókívánságait kifejezni. Ezek persze jólesnek. Nagyon élvezem, hogy az emberek a magukénak is érzik a sikereimet, és részesei szeretnének lenni. A hamarosan megjelenő Az életem 200 felett című életrajzi könyvemben erről is írni fogok.
- Közted és Faubel között lélektani hadviselés zajlott, vagy egyébként is ellenséges a légkör? A spanyol közvélemény hogy fogadta a győzelmedet?
- Mindketten a végső sikerért hajtottunk, ez okozta köztünk az ellentétet, de szerintem ennyi még belefért. A csapatban nagyon jó volt a hangulat, a vezetőkkel és a szerelőkkel nagyszerűen megtaláltuk a közös hangot. Jó az Aspar Team tagjának lenni. Sok spanyol újságíró és szurkoló gratulált a verseny után. Egy valenciai közönségtalálkozón is pozitív élményeket szereztem a spanyolokról, kedvesek voltak velem.
- Mi a legfontosabb különbség a te motorod és egy ún. gyári motor között?
- Faubel, Gadea és Pasini a legújabb fejlesztésű Apriliával, az RSA-val mentek, míg én az egy évvel előbbi RSW-t hajtottam a szezon során. A két motor egészen más, az egyik motorikusan erősebb, a másik viszont lényegesen megbízhatóbb. De jövőre már én is RSA-val kezdem a bajnoki szezont.
- Azt mondják, hogy a te véleményed nagyon sokat nyom a latba a motorok beállításait illetően a csapaton belül, és komoly presztízsed van a szerelőknél és a mérnököknél. Hogyan tettél szert ilyen alapos technikai tudásra?
- A világbajnoki sorozatban eltöltött évek során annyi kisebb tudású motorból kellett kihoznom a maximumot, hogy odafigyelek rengeteg olyan apróságra, melyekre viszont a szuper gépeken felnőtt vetélytársaim nem. Van, hogy milliméteres változtatások óriási előrelépést jelentenek.
- A bukósisakodat ki tervezte? Külföldön tudják, hogy mi van rányomtatva?
- Olaszországban a Starline nevű cég teszi egyedivé az amúgy Shark típusú sisakomat. Külföldön is tudják, hogy a magyar korona ékesíti a bukómat, és én erre nagyon büszke vagyok. Szerintem az én fejvédőm a legszebb az egész mezőnyben, és messziről megismerhető, ami szintén fontos.
- Több helyen említetted, hogy igénybe vetted sportpszichológus szolgálatait is. Kifejezetten szükségét érezted, vagy ez ilyenkor biztos, ami biztos alapon amúgy is egy bevett szokás?
- Nagyon fontos számomra a sportpszichológusom, Vura Márta segítsége. Rengeteget tanultam tőle, ő csinált belőlem igazi bajnokot. Végig tudom koncentrálni a futamokat, nagyon sokat fejlődtem ebben idén.
- Gondolom, hogy egy előnyös szerződés esetén megfelelő motorral már jövőre, de úgy egyébként reális tervek szerint mikor szeretnél 800 köbcentiben (Moto GP) indulni?
- Felkészültnek érzem magam arra, hogy a magasabb osztályokban is megálljam helyem. Az már biztosnak tűnik, hogy most maradok a nyolcad literesek között, mert aláírt szerződésem van az Aspar Teammel a következő évadra. Én címvédésre készülök, számomra ez most a legfontosabb. Egy év múlva fogok egy kategóriával feljebb lépni.
A 800-asok közé nem tudom, mikor jutok el - ennek rengeteg rajtam kívül álló tényezője is van. De egyszer mindenképpen szeretnék Moto GP-versenyző lenni. A véremben van a sebesség szeretete.
- Ideális esetben hány éves korban érdemes elkezdeni motorozni tanulni annak, aki a te nyomdokaidba szeretne lépni?
- Minél előbb, annál jobb. A gyerekek számára még nem veszélyes ez a sport, mert a gépek nem mennek gyorsan, és a súlypontjuk is alacsonyan van. Édesapám, egy motoros iskolában próbálja átadni szakmai tudását a jövő bajnokai számára. Lehet, hogy nem lesz versenyző minden srácból, de az utcai motorozáshoz kapnak egy biztos alapot, így balesetmentesen tudnak majd közlekedni.
- Mi a véleményed az országúti vagányokról, akik 300-zal motoroznak a közutakon, illetve mit üzennél nekik és az autósoknak?
- A KRESZ betartása a legfontosabb alapszabály. A közúton nem lehet a motorozás minden fortélyát elsajátítani, ezért ajánlom mindenkinek, hogy látogasson el egy motoros iskolába, mert a kellő technika megtanulása életet menthet. Az autósokat pedig arra szeretném kérni, hogy vigyázzanak a két keréken közlekedőkre.
Június 1-3. között egy különleges, királyi lakomának bárki részese lehet a Budavári Libamájfesztiválon.
Copyright © 2012
Pesti Est Kft. az Est Media Group tagja.
Pesti Est Kft. az Est Media Group tagja.
|
Iratkozz fel RSS-hírcsatornáinkra!
Programot ajánlok|Impresszum|Médiaajánlat|Felhasználási feltételek